ภายในโรงงาน: วิธีสร้างโบอิ้ง
โพสต์แล้ว -
แม้ว่าฉันจะกลัวการบินก็ตาม ประสบการณ์นี้ยังทำให้ฉันตื่นเต้นอีกด้วย คุณอยู่ที่นั่นแล้ว ล่องเรือในท่อโลหะที่ความสูง 37,000 ฟุตขณะชมภาพยนตร์ ส่งข้อความหาเพื่อนๆ และ — หากคุณเป็นนักสะสมคะแนนและไมล์ (และควรจะเป็นเช่นนั้น) — เพลิดเพลินกับอาหารและสุราชั้นดี
ฉันไม่สามารถลืมความจริงที่ว่าเครื่องบินซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 485 ตันและบรรจุชิ้นส่วนได้มากถึง 6 ล้านชิ้น สามารถขึ้นไปในอากาศได้ — และอยู่ที่นั่น! ใช่ ฉันรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ (แค่ยก!) แต่ก็ยังเจ๋งมาก!
ฉันไม่ได้รับเชิญจากสื่อมากนักเนื่องจากฉันไม่ได้รายงานข่าวด่วนในอุตสาหกรรม แต่เมื่อถูกถามว่าฉันต้องการเยี่ยมชมโรงงานของโบอิ้งในเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาหรือไม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัวเครื่องบิน 787-10 ของสายการบินสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส ฉันก็ตอบตกลงทันที
ดูเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเหรอ? บินเครื่องจำลองการบิน? ใช่. ใช่! ใช่!
ที่โรงงาน Boeing เราไปเยี่ยมชมกระบวนการประกอบ Dreamliner เราไปที่โรงงานผลิต ซึ่งหลังจากการแถลงข่าวอันน่าเบื่อหน่ายเกี่ยวกับข้อกำหนดการบินและการประหยัดเชื้อเพลิง ในที่สุดเราก็ลงไปที่โรงงานเพื่อดูสิ่งดีๆ การเดินบนพื้นและเห็นยักษ์โลหะเหล่านี้ทำให้ฉันรู้สึกประหลาดใจและตกตะลึงจริงๆ
ประณามนั่นคือเครื่องบิน!
ก่อนหน้านี้ ฉันมีเพียงความคิดคร่าวๆ เกี่ยวกับวิธีการสร้างเครื่องบิน วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ และกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นต่อการประกอบทั้งหมดเข้าด้วยกัน ฉันหมายถึงฉันได้ดูสารคดีเกี่ยวกับการบินมาบ้างแล้ว แต่แตกต่างจากสื่อการบินอื่นๆ ส่วนใหญ่ ฉันไม่สามารถบอกเครื่องบินหรือเครื่องยนต์จากอีกเครื่องหนึ่งได้ หารือเกี่ยวกับระบบการบินหรือสัญญาระหว่างซัพพลายเออร์ หรือใครเป็นผู้ออกแบบผ้าเบาะนั่ง
ฉันจึงรู้สึกตื่นเต้นที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับกระบวนการประกอบโรงงาน และการที่เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินได้อย่างไร
สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำในเบลีซ
ที่โรงงาน มีพื้นที่สามส่วนในโรงงาน ได้แก่ ตัวถังด้านหลัง ตัวถังส่วนกลาง และการประกอบขั้นสุดท้าย
กระบวนการตัวถังด้านหลังคือส่วนที่ใช้สร้างส่วนท้ายของเครื่องบิน และโรงงานที่ชาร์ลสตันก็สร้างส่วนท้ายทั้งหมดสำหรับเครื่องบิน 787 ดรีมไลเนอร์ (ลบครีบ) ทั้งหมด สิ่งหนึ่งที่ฉันรู้ก่อนการเดินทางครั้งนี้คือพวกเขาใช้คาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือโลหะคอมโพสิตแบบดั้งเดิมหลายประการ รวมถึงความต้านทานแรงดึงสูง น้ำหนักเบา ทนต่อสารเคมีสูง ทนต่ออุณหภูมิสูง และการขยายตัวทางความร้อนต่ำ
โดยพื้นฐานแล้วจะแข็งแรงและเบากว่าโลหะทั่วไป พวกเขานำเทปคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เหนียวมาหมุนเข้าด้วยกันรอบๆ เปลือกเพื่อสร้างส่วนท้ายที่เรียกว่ามาตรา 47 ซึ่งผู้โดยสารอยู่ (ทำไมมาตรา 47 ไม่มีใครรู้ จริงๆ แล้วเครื่องบินไม่ได้มี 47 ส่วน นั่นก็คือ สิ่งที่พวกเขาเรียกมันว่า!) และมาตรา 48 ซึ่งเป็นส่วนท้ายสุดของเครื่องบินที่จะติดครีบ
ฉันเป็นคนดำน้ำ
มันเจ๋งมากที่จะคิด เมื่อคุณบิน 787 โดยพื้นฐานแล้วคุณกำลังบินเครื่องบินที่ส่วนใหญ่เริ่มต้นจากเส้นด้าย วิทยาศาสตร์ มนุษย์ วิทยาศาสตร์!
ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของแผนนี้ถูกสร้างขึ้นที่อื่นทั่วโลก จากนั้นจึงบินขึ้นไปบนเครื่องบินที่ดูแปลกตาที่เรียกว่า Dreamlifter ซึ่งส่วนหนึ่งของส่วนหน้าของลำตัว (เรียกว่าลำตัวส่วนหน้า) ถูกสร้างขึ้นในเมืองวิชิต้า รัฐแคนซัส; อีกส่วนหนึ่งของลำตัวส่วนหน้าถูกสร้างขึ้นในเมืองคาวาซากิ ประเทศญี่ปุ่น ลำตัวกลางถูกสร้างขึ้นใน Alenia อิตาลี - และมีปีกถูกสร้างขึ้น ญี่ปุ่น , โอคลาโฮมา และ ออสเตรเลีย -
นี่คือภาพที่ Boeing ให้ฉันเพื่อให้คุณเข้าใจว่าการผลิต Dreamliner ทั่วโลกเป็นอย่างไร:
ในระหว่างกระบวนการส่วนกลาง ระบบไฟฟ้าและท่อบางส่วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในระนาบ พวกเขายังรวมส่วนลำตัวที่บินเข้ามาจากทั่วโลกเข้าด้วยกัน โดยพื้นฐานแล้ว จะมีริมฝีปากบางๆ ในแต่ละส่วน และเครื่องจักรก็ใช้ตัวยึดเพื่อประกอบเข้าด้วยกัน ซึ่งทั้งน่าตื่นเต้นและน่าตกใจอย่างมากเพราะคุณตระหนักดีว่า ก) มันน่าทึ่งแค่ไหนที่ใช้ชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้น และ ข) มีเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้น สิ่งต่างๆ กำลังยึดสถานที่แห่งนี้ไว้ด้วยกัน ตัวอย่างเช่น พวกมันมีหมุดย้ำเพียงเจ็ดตัวที่ยึดปีกเข้ากับลำตัว (ต่อมาคือระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย) และรองรับน้ำหนักทั้งหมดนั้น ไม่ พวกมันไม่ได้เชื่อมเข้าด้วยกัน มันเหมือนกับชุดเลโก้ขนาดใหญ่!
การดูพวกมันประกอบลำตัวเข้าด้วยกัน นี่เป็นส่วนที่น่าสนใจที่สุดของต้นไม้ที่ไม่อนุญาตให้ถ่ายรูป ซึ่งน่าเสียดาย แต่ตั้งแต่ Sam Chui เป็นบล็อกเกอร์ด้านการบินตัวแสบ พวกเขาอนุญาตให้เขาเข้าถึงการถ่ายทำได้ ดังนั้น ลองดูวิดีโอนี้:
จากนั้น เข้าสู่การประกอบขั้นสุดท้ายโดยตลอดระยะเวลาเจ็ดสถานี ทุกส่วนจะถูกจัดเรียงและประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้โมเดลโรงงานที่ทันเวลาพอดี ที่นี่เป็นที่ที่มีการติดปีกและเครื่องยนต์ เพิ่มการตกแต่งภายใน เครื่องบินเปิดขึ้นเป็นครั้งแรก ระบบได้รับการทดสอบ และเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้วจะถูกขับออกจากโรงเก็บเครื่องบินเพื่อทดสอบเที่ยวบิน
การแฮ็กการเดินทาง
การประกอบขั้นสุดท้ายนี้ใช้เวลาประมาณ 83 วัน
ค่อนข้างบ้าใช่มั้ย? คุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่าเครื่องบินจะต้องบินไปมากแค่ไหน เป็นเรื่องที่น่าประทับใจมากที่การดำเนินงานทั่วโลกที่มีการประสานงานสามารถผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต ซึ่งสามารถบินได้ตลอดไปด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม
แล้ว, หลังจากบินนาน 24 ชั่วโมง ถึง สิงคโปร์ เราถูกพาไปยังที่ที่สิงคโปร์ แอร์ไลน์สฝึกลูกเรือในเรื่องความปลอดภัยและการบริการ และถึงแม้ฉันจะพบว่ามันค่อนข้างน่าสนใจ แต่ความสนุกที่แท้จริงก็คือการบินเครื่องจำลองการบิน 737 กลับมาที่สำนักงานโบอิ้งในเมือง
เครื่องจักรมูลค่าหลายล้านดอลลาร์เหล่านี้จำลองการเคลื่อนที่เต็มรูปแบบของการบิน หลังจากการสาธิตสั้นๆ นักข่าวแต่ละคนได้รับอนุญาตให้บินได้ไม่กี่นาที ฉันนั่งลงบนเก้าอี้อย่างเขินๆ ขณะที่นักบินให้ฉันล่องเรือไปรอบๆ สักพัก
ฉันเหมือนเด็กอยู่ในร้านขายขนม
ฉันสามารถธนาคารได้หรือไม่? ฉันสามารถลงจอดได้ไหม? มาทำการบินกันเถอะ! ฉันอุทาน
ถ้ามีเวลาเราก็ไปกันใหม่ได้ แล้วผมจะปล่อยออโต้ไพลอต ครูฝึกพูดอย่างใจเย็นหลังจากหมดเวลาสามสิบวินาทีแล้ว
โชคดีนะพวกเรา ทำ มีเวลา.
พร้อม? เขาถามขณะที่ฉันก้าวกลับเข้าไปในที่นั่ง
ใช่!
เราเริ่มต้นกลางอากาศ เขาปล่อยปุ่มควบคุม และฉันก็บินไปรอบๆ เมืองจำลองของสิงคโปร์สักพักหนึ่ง
ไม่เลวเขากล่าวว่า พร้อมลงจอดหรือยัง?
เส้นทางการเดินทางบนถนนของรัฐ 50
แน่นอน แต่เราจะไปไหนมาไหนได้ไหม?
ด้วยการควบคุม ฉันยกเลิกการลงจอด พลิกตัวขึ้น และเอียงไปทางซ้ายเพื่อที่เราจะได้ทำอีกหนึ่งวงจร และในขณะที่ฉันกำลังเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สร้างจากคอมพิวเตอร์ ฉันก็พัง!
ฉันลืมมองหน้าจอและดูระดับความสูงของตัวเอง ในขณะที่ฉันคิดว่ากำลังจะออกไป ฉันก็ทรุดลงไปจริงๆ — และบูม! เราเสียชีวิต.
ฉันเดาว่าฉันจะไม่เป็นนักบินในเร็ว ๆ นี้ มีการควบคุมและตัวเลขจำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจที่คุณต้องให้ความสนใจบนเครื่องบินสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปล่อยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ!
หลังจากนั้น เราต้องเข้าไปในเครื่องจำลองอีกเครื่องหนึ่งที่อนุญาตให้นักบินฝึกบินขึ้นได้ ไม่ใช่เครื่องจำลองการเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบ แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณบินขึ้นและสัมผัสได้ถึงการเคลื่อนไหวของส่วนควบคุม
ครั้งนี้ผมขึ้นเครื่องได้สำเร็จและไม่มีใครเสียชีวิต
-ฉันกลัวการบินมาเป็นเวลานาน และการเฝ้าดูเครื่องบินถูกสร้างขึ้นและการเรียนรู้เกี่ยวกับการบินไม่ได้ช่วยบรรเทาความกลัวนั้นได้เลย ฉันยังคงรู้สึกไม่สบายใจ ทุกการชนเล็กน้อย (เที่ยวบินที่ฉันกำลังเขียนบทความนี้ไม่มีอะไรนอกจากการกระแทก!) แต่ฉันกลับรู้สึกซาบซึ้งกับความซับซ้อนและความแข็งแกร่งของเครื่องบิน มีระบบความปลอดภัยมากมายที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องบิน การบินลำหนึ่งนั้นยากเพียงใด และเพียงแค่ ช่างน่าทึ่งเหลือเกินที่เราอยู่ในยุคแห่งการเดินทางด้วยเครื่องบิน!
จองการเดินทางของคุณ: เคล็ดลับและเทคนิคด้านลอจิสติกส์
จองเที่ยวบินของคุณ
ค้นหาเที่ยวบินราคาถูกโดยใช้ Skyscanner - เป็นเครื่องมือค้นหาที่ฉันชอบเพราะค้นหาเว็บไซต์และสายการบินต่างๆ ทั่วโลก ดังนั้นคุณจึงรู้อยู่เสมอว่าไม่มีสิ่งใดหลงเหลืออยู่
จองที่พักของคุณ
ท่านสามารถจองที่พักกับ โฮสเทลเวิลด์ - หากคุณต้องการพักที่อื่นที่ไม่ใช่โฮสเทลให้ใช้ Booking.com เนื่องจากจะส่งคืนอัตราที่ถูกที่สุดสำหรับเกสท์เฮาส์และโรงแรมอย่างต่อเนื่อง
อย่าลืมประกันการเดินทาง
ประกันการเดินทางจะคุ้มครองคุณจากการเจ็บป่วย การบาดเจ็บ การโจรกรรม และการยกเลิก เป็นการป้องกันที่ครอบคลุมในกรณีที่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ฉันไม่เคยไปเที่ยวไหนโดยไม่มีมันเพราะฉันต้องใช้มันหลายครั้งในอดีต บริษัทโปรดของฉันที่นำเสนอบริการและความคุ้มค่าที่ดีที่สุดคือ:
- ฝ่ายความปลอดภัย (ดีที่สุดสำหรับทุกคน)
- ประกันการเดินทางของฉัน (สำหรับผู้ที่อายุ 70 ปีขึ้นไป)
- เมดเจ็ต (สำหรับความคุ้มครองการอพยพเพิ่มเติม)
อยากเที่ยวฟรีไหม?
บัตรเครดิตการเดินทางช่วยให้คุณได้รับคะแนนที่สามารถแลกเป็นเที่ยวบินและที่พักฟรี โดยไม่ต้องใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆ เช็คเอาท์ คำแนะนำในการเลือกไพ่ที่ถูกต้องและรายการโปรดของฉันในปัจจุบัน เพื่อเริ่มต้นและดูข้อเสนอที่ดีที่สุดล่าสุด
ต้องการความช่วยเหลือในการหากิจกรรมสำหรับการเดินทางของคุณหรือไม่?
รับคำแนะนำของคุณ เป็นตลาดออนไลน์ขนาดใหญ่ที่คุณจะได้พบกับทัวร์เดินเท้าสุดเจ๋ง ทริปท่องเที่ยวแสนสนุก ตั๋วแบบไม่ต้องต่อแถว ไกด์ส่วนตัว และอื่นๆ อีกมากมาย
พร้อมจองการเดินทางของคุณแล้วหรือยัง?
ตรวจสอบของฉัน หน้าทรัพยากร เพื่อให้บริษัทที่ดีที่สุดใช้เมื่อคุณเดินทาง ฉันแสดงรายการทั้งหมดที่ฉันใช้เมื่อเดินทาง พวกเขาดีที่สุดในชั้นเรียนและคุณจะไม่ผิดพลาดเมื่อใช้มันในการเดินทาง
หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันเป็นแขกสื่อมวลชนของ Singapore Airlines และ Boeing สำหรับกิจกรรมนี้ พวกเขาครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของฉันในช่วงวันนักข่าวเหล่านี้ ฉันไม่ได้รับค่าตอบแทนเป็นเงิน
พักที่ไหนดีในซิดนีย์